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bingo dabbers reject shop,Hostess Popular Online, Competição de Jogos com Interação em Tempo Real, Mantendo Você Conectado e Engajado com Cada Novo Desafio que Surge..Por causa do cabeamento mal projetado que alimenta o motor do atuador, era possível que a tensão fornecida ao motor fosse muito baixa para acioná-lo sob altas cargas. Nestes casos, o motor parava de girar, mesmo que as travas não tivessem girado sobre os pinos. Como os operadores ouviram a parada dos motores como indicação de sua rotação completa, uma falha no sistema de acionamento durante a operação indicaria erroneamente que a porta estava devidamente travada.,Em teoria, a falha do motor no avião não poderia representar um problema porque deixaria de fechar a alavanca de travamento. Durante a investigação, no entanto, uma bancada de teste da McDonnell Douglas demonstrou que todo o sistema operacional do pino de travamento era muito fraco, permitindo que a alça fosse fechada à força mesmo com os pinos fora dos orifícios de travamento. Isso ocorreu no vôo 96, quando o manipulador forçou a manivela para fechá-la com o joelho. Apesar de o respiradouro não fechar totalmente, nem o manipulador nem o engenheiro consideraram isso grave. Embora a porta de ventilação tenha permanecido parcialmente aberta, ela fechou o suficiente para fazer com que "explodisse" e, assim, permitir a pressurização do porão de carga. Embora a alça não encaixe os pinos inteiramente, a pequena quantidade de movimento que ela consegue causar foi o suficiente para pressionar o interruptor do indicador de aviso, desativando a luz de advertência na cabine. Foi apenas a combinação de todas essas falhas que permitiu que o acidente acontecesse. No entanto, todos esses indicadores compartilhavam um ponto único de falha: a fraqueza mecânica do sistema de travamento que permitia a movimentação da maçaneta..
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